Montezemolo: “La F1 no puede ignorar la crisis mundial”

Que estamos en una situación de crisis y recesión no es ninguna novedad, lo que si llama la atención es que desde la casa de Ferrari, símbolo del lujo donde los haya, su presidente Luca di Montezemolo haya hablado de que la F1 no puede ser ajena a esa crisis y que es necesario afrontar una profunda revisión de costes.

“La situación económica mundial, y la europea en particular, es muy delicada, la F1 no puede ignorar este hecho”, afirmó el presidente de Ferrari en unas declaraciones a la web de la marca italiana.

“No podemos perder más tiempo”, añadió el italiano. “Debemos afrontar con urgencia y determinación la cuestión de los costes. Ferrari comparte la posición de la FIA de que es necesaria una intervención drástica. Estamos absolutamente convencidos de que, como he dicho siempre, los equipos y el titular de los derechos comerciales deben trabajar junto con la Federación en este frente”.

“Este ya no es momento de enredarse en discusiones estériles o en los meandros de los ingenieros, que por lo general sólo tratan de defender los intereses de alguien. La cuestión ha de ser abordada al más alto nivel, sin más demora”.

En una larga reunión esta mañana en Maranello, Montezemolo también habló sobre los próximos eventos a los que se enfrenta la escudería en el campeonato de 2012: “No estoy acostumbrado a darle vueltas a lo que ya ha pasado, prefiero mirar siempre hacia delante”.

“En Montreal, vi a un equipo con una gran voluntad de ganar y que hizo lo correcto hasta el final, tal vez incluso asumiendo algunos riesgos que podrían haber sido excesivos. Pero ver una lucha de Ferrari por la victoria hasta el final, es justo lo que queremos ver y también lo que quieren nuestros fans”.

“Estoy satisfecho con el progreso realizado en estas últimas carreras, pero mis pensamientos y todos los esfuerzos de la Scuderia ya están centrados en Valencia y luego en Silverstone, donde tenemos que seguir avanzando. Debemos seguir por este camino, conscientes, como ya he dicho, que el éxito en este campeonato sólo depende de nosotros”.

Luca di Montezemolo

Fuente: http://www.todoformula1.net/montezemolo-f1-no-puede-ser-ajena-crisis-mundial/

El Mundial de F1 más incierto de la historia

Llevamos siete carreras con siete ganadores diferentes: Mark Webber, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel y Pastor Maldonado. ¿Habrá un octavo ganador en el circuito de Valencia, la octava carrera de este incierto mundial, o repetirá algunos de estos ganadores? Lo sabremos el 23 de junio, pero hasta entonces, solo podemos hacer apuestas.

Maldonado

Hamilton.

Button

Alonso

Webber

Vettel

Rosberg

Aquí os dejo el enlace para ver el vídeo del resumen de toda la temporada en Antena3: http://www.antena3.com/videos-online/formula-1/videos/mundial-mas-incierto-historia_2012061200130.html

Fuente: elaboración propia.

Cuando la regularidad da sus frutos

Hamilton gana una carrera.

Lewis Hamilton y Fernando Alonso no son solamente los dos primeros de la clasificación del Mundial de Fórmula 1. También son los dospilotos más regulares, los más fiables, y eso se refleja en la clasificación del mundial. Tanto uno como otro son los únicos que han puntuado en todas las carreras de esta temporada.


Alonso ha ganado una carrera, en Malasia, ha subido otras dos veces al podio y ha quedado quinto otras dos. Sus peores resultados fueron un séptimo puesto y el noveno de China. Por su parte, Hamilton ha pisado el podio hasta cuatro veces, tres de ellas en la tercera posición. Ha sido una vez quinto y sus peores carreras fueron las de Bahréin y España, donde acabó octavo.

Todos los demás han fallado en alguna ocasión esta temporada. Vettel -que pese a todo está a tres puntos de Hamilton- lo hizo en Malasia, Webber en España, Räikkönen en China y el resto en más de una carrera.

Fernando Alonso gana una carrera.

Un año puntuando 
La regularidad de Alonso es algo que ya se prolonga un año entero. Precisamente fue en Canadá 2011 cuando no puntuó por última vez. En aquella ocasión se tuvo que retirar por un toque con Jenson Button. Y es que los datos del asturiano desde que está con Ferrari son espectaculares en este sentido. En los dos años y medio que lleva en la 'Scuderia' sólo ha dejado de puntuar en cuatro grandes premios de 45 disputados. Tres fueron en su primera temporada. Datos que indican la fiabilidad de Ferrari... y del piloto asturiano.

Fuente: elaboración propia, http://www.marca.com/2012/06/11/motor/formula1/1339416765.html?a=VIP6e0b15581b324988c1fe8c15450a5ddf&t=1339697092

Hamilton gana en Canadá y Alonso queda quinto

Hamilton se estrena esta temporada en Canadá

Lewis Hamilton ha conseguido una extraordinaria victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de Romain Grosjean y Sergio 'Checo' Pérez. La carrera del británico ha sido perfecta de principio a fin y le convierte en el séptimo ganador de la temporada en siete carreras, una circunstancia inédita en la historia de la F1. Además, Hamilton se coloca líder del Mundial con dos puntos de ventaja respecto a Fernando Alonso y tres sobre Sebastian Vettel para configurar un trío de máxima emoción de cara al próximo GP de Europa en Valencia.

Alonso lidera la carrera momentáneamente 

El juego de la gestión de neumáticos y la estrategia de paradas en boxes ha sido la clave del Gran Premio. Hamilton ha parado dos veces, para quedarse con un último stint de 19 vueltas con gomas blandas. Sin embargo, Vettel y Alonso han decidido alargar su estancia en pista, con la esperanza de terminar el Gran Premio con sólo una entrada por boxes. El alemán de Red Bull se ha dado cuenta, aunque tarde, de que sus neumáticos no iban a aguantar hasta el final, y por eso ha montado unos superblandos usados a falta de seis vueltas para la bandera a cuadros, con los que ha emprendido la remontada hasta el cuarto puesto.


Alonso y Ferrari, sin embargo, han decidido persistir con su táctica de conservar los blandos amarillos, lo cual ha desembocado una sangría de tiempo muy significativa cuando las gomas han llegado a su 'muro' de rendimiento y, en última instancia, se ha traducido en la pérdida de cuatro posiciones para el piloto español, desde la primera hasta la quinta plaza final. Un claro error estratégico que el propio Alonso ha justificado nada más terminar la carrera, satisfecho por la ambición de su equipo, que ha creído que el riesgo podría haberse traducido en victoria.


El triunfo, sin embargo, ha sido para un Hamilton que ya acumula tres en este trazado de Gilles Villeneuve, uno de las cuales fue su primera victoria en Fórmula 1, en el 2007. Desde luego, el ritmo de Hamilton ha sido el mejor del pelotón, y eso le ha servido para mitigar dos pequeños errores en la ejecución de sus pit stops. Muy distinta ha sido la carrera de su compañero Jenson Button, que no ha rodado cómodo en ningún momento. Button ha estirado sólo hasta la vuelta 16 su primer juego de neumáticos... y eso que iba con los blandos, esto es, la opción más dura de las disponibles para esta carrera. Ha sido el principio de un auténtico vía crucis para el Campeón del Mundo de 2009, que ha abierto la veda del segundo turno de paradas en boxes, justo antes del Ecuador de la carrera, cuando ha montado otro juego de superblandos contra la tendencia general tras el fracaso inicial de los blandos. Pero tampoco esta decisión ha funcionado y ha pasado por los talleres una vez más. Así, lejos de progresar desde el décimo puesto en parrilla, ha perdido seis posiciones para terminar sólo por delante de Senna, los dos Caterham y Charles Pic.


De vuelta a la clasificación, el segundo puesto de Romain Grosjean ha sido francamente brillante, con un Lotus E20 que ha 'resucitado' con el incremento de las temperaturas respecto a las jornadas de viernes y sábado. El francés ha demostrado un ritmo muy veloz durante todo el Gran Premio, para remontar desde la séptima posición en parrilla hasta un podio que lo sitúa sólo dos puntos por detrás de su compañero Raikkonen en el Mundial. A Grosjean sí le ha funcionado la estrategia de una sola parada en boxes, como a Checo Pérez, aunque ambos cuentan con un coche que degrada menos las gomas que los McLaren, los Red Bull y los Ferrari. Pérez ha sido tercero, con un trabajo impecable durante toda la carrera con una agresividad calculada en momentos puntuales (la lucha con Rosberg y Massa ha sido el punto álgido) y constante durante el resto de la prueba. El trabajo de Checo contrasta de nuevo con el décimo puesto de Massa, que no ha podido sacar lustre a su F2012 pese a elegir una estrategia adecuada de dos paradas.

Como siempre, tensión desde el inicio hasta el final. La salida ha sido muy limpia, sin un solo toque entre coches. Vettel se ha escapado ligeramente en las primeras vueltas, por delante de un trenecito sólo fragmentado por una lucha muy cerrada entre Nico Rosberg y Felipe Massa. El de Ferrari ha aprovechado una velocidad punta sorprendentemente baja de Nico para superarlo en la recta de atrás, antes incluso de que se activara el DRS. No ha sido el único problema para el alemán de Mercedes, que en la vuelta 8 ha recibido la orden de ahorrar combustible en su W03, algo insólito en una fase tan temprana de la carrera. Sin embargo, el de Mercedes ha cuajado una carrera de menos a más para acabar en una digna sexta plaza que le mantiene en buena forma en el campeonato, aunque cada vez con menos opciones respecto a los líderes.


Lo cierto es que Vettel ha sufrido problemas con los superblandos en el último giro antes de sustituirlos por los blandos en la 17 y ha perdido la ventaja que tenía en ese momento. Hamilton ha pasado por boxes una vuelta más tarde, mientras que Alonso ha aguantado un par de giros más. En ese momento, la situación parecía ligeramente favorable a Alonso, que podría alargar también su segundo stint para acabar el GP de forma más contundente que sus rivales. Además, se ha establecido un principio de lucha entre Vettel y Hamilton que, junto a una buena parada de Alonso, han permitido al asturiano saborear momentáneamente el control por delante de Hamilton y Vettel, aunque el liderato real ha estado en manos de Romain Grosjean hasta su parada de la vuelta 21. En cualquier caso, Hamilton ha superado a Fernando gracias al DRS y a las dificultades del Ferrari al poner en temperatura los neumáticos blandos. Paradójicamente, con una temperatura muy elevada los Pirelli amarillos han tardado dos vueltas en tomar la temperatura ideal de funcionamiento, una más de lo que habíamos visto en otras pistas.


En el segundo stint se han estirado ligeramente las posiciones de los líderes. Hamilton ha demostrado un ritmo fortísimo durante un buen puñado de vueltas, aunque tanto él como los demás líderes pensaban más en gestionar el desgaste de sus Pirelli que en escaparse realmente. De hecho, hacia el final de esta fase de carrera, tanto Alonso como Vettel se han acercado al líder. La victoria podría haberse decantado por cualquiera de los tres, pero la diversidad de estrategias lo ha aclarado todo unas pocas vueltas más tarde.


Michael Schumacher ha protagonizado la anécdota de la carrera, cuando se le ha quedado abierto el DRS en plena carrera. Los mecánicos han intentado cerrarlo por todos los medios, pero no lo han conseguido, a pesar de que el heptacampeón ha parado dos veces consecutivas en boxes. Parece que la mala suerte se ceba con Schumi, que hoy ha abandonado por quinta vez en las siete carreras de este Mundial 2012.


Reseñable ha sido la carrera de Pedro de la Rosa, aunque sólo ha durado 26 vueltas porque ha 'asado' los frenos de su HRT, un problema mecánico lógico en una pista tan exigente como la de Canadá. Hasta entonces estaba claramente por delante de los Marussia, y su ritmo no era mucho peor que el de los Caterham. Poco antes había abandonado también su compañero Narain Karthikeyan tras efectuar un trompo en la curva 1, muy probablemente causado también por un exceso de temperatura en sus discos de carbrono que le ha obligado a retirarse cinco curvas después.


El Mundial rebosa emoción de cara al próximo Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit. ¿Habrá un octavo ganador para la octava carrera del año? Lo veremos el 23 de junio.


Fuente: elaboración propia, http://www.caranddriverthef1.com/formula1/tags-f1/mclaren

Calificación Canadá 2012: nueva Pole para Vettel

El piloto de Red Bull Sebastian Vettel saldrá desde la primera posición mañana en Montreal. 
Su compañero de línea será el británico de McLaren Lewis Hamilton, segundo hoy en la
disputa de la clasificación, y en tercer lugar, Fernando Alonso con Ferrari completa la terna
más veloz hoy en el Gilles Villeneuve.

Vettel: poleman en Canadá 

Una vez más, como viene siendo tónica este año, hemos presenciado una bonita,
entretenida y llena de incertidumbre sesión de calificación en Canadá. Y era lógico, pues
los equipos están todos tan cercanos en prestaciones, que se hace en extremo riesgo el
intentar realizar ejercicios de pronosticación. Así que vamos a hacer un resumen:

Q1: la primera tanda se ha desarrollado con bastante normalidad y sin excesivos
sobresaltos para los jefes de la categoría, aunque no obstante, la mayoría de pilotos han  montado un juego de Súper Blandas ya en esta sesión. 

Pedro De La Rosa hace una clasificación muy buena

La emoción se centraba en la parte trasera, por ver quién sería el piloto que no lograba
pasar el corte. Y fue Vergne el que se veía superado incluso por los dos Caterham,
bastante rápidos hoy. La otra sorpresa, positiva, la daba De La Rosa: lo venía anunciando
todo el fin de semana con unos tiempos y sensaciones excelentes, y lo confirmaba
realizando otra vuelta magistral con su HRT, quedando apenas a dos décimas del Toro
Rosso, y sobradamente por encima de los Marussia y de su compañero. Esperemos que
mañana tenga un ápice más de fortuna que el otro día en Mónaco y no se lo lleven por
delante, pues seguro que nos regala una preciosa carrera.

Q2: aquí sí vivimos ya momentos cargados de emoción. Pronto se formó una clara división entre los pilotos que marcaron tiempos suficientes para no peligrar, y los que intentaban pasar el corte.

Hamilton saldrá segundo en la carrera

Al final, Grosjean y Massa conseguían por los pelos un tiempo suficiente, y la plaza restante
se la adjudicó Button en el último momento.

Q3: todos los favoritos salvo Button comienzan su primer intento con el compuesto más
blando, y Hamilton tiene que abortar su vuelta por un ligero derrapaje, suficiente para
malograr el intento. El que vuela es Vettel, que en un giro sobresaliente, marca el mejor
crono, bajando por vez primera del minuto y trece segundos… Alonso lo seguía pegado a su
nuca. Quedaba otro intento y todo podía pasar.

Pero si la primera vuelta de Sebastian fue buena, la segunda fue arrasadora, bajando el 
crono otras dos décimas, pese a no mejorar en el último sector. Poco se podía hacer 
contra ese vuelo, más que luchar por la segunda posición. Fue Hamilton quien lo consiguió, 
con Fernando muy cerca. Más lejos quedaban ya Webber, Rosberg, Massa, Grosjean y Di 
Resta, con el Káiser y Button (sólo hizo un intento con el compuesto más duro) cerrando la 
tabla.

Vuelta perfecta de Vettel:

Fuente: http://youtu.be/VkjKvpP-I_Q

Emoción servida para mañana. Difícil pronosticar quién ganará, aunque es probable que la
cosa quede entre los tres que parten en el trío de cabeza. Todos son pilotazos y tienen
carro para ello. No descarten la séptima victoria en siete carreras distintas… Lewis tiene la
opción de seguir batiendo ese histórico registro.

Tabla de tiempos de la clasificación de Canadá

Fuente: elaboración propia, http://www.formulaf1.es/22371/calificacion-canada-2012-nueva-pole-para-vettel/

Curiosport - Alonso presenta su espectacular tatuaje

Otro de los secretos mejores guardados de Fernando Alonso ha salido a la luz: Su tatuaje en la espalda con la figura de un samurái. Al piloto de Ferrari y segundo del Mundial de Fórmula 1 le fascina la cultura japonesa. 

Fernando Alonso ha desvelado su secreto mejor guardado de la temporada: el tatuaje que escondía en su espalda. Desde el inicio del campeonato, al asturiano se le había intuido un dibujo en el cuello, que caía hasta donde sólo él sabía por ahora. Había confirmado ya que se trataba de una impresión poderosa, pero que la desvelaría en su justo momento. Tras preguntas en muchas entrevistas y las peticiones de sus seguidores en Twitter y en Facebook, el piloto de Ferrari ha decidido mostrar uno de sus últimos caprichos personales.

Fernando Alonso sigue utilizando su cuenta personal de Twitter para desvelar algunos de sus secretos más íntimos. Esta vez, @alo_oficial ha mostrado el enorme tatuaje que luce en su espalda, la figura de un guerrero samurái. 

Tatuaje de un samurái en la espalda de Alonso

Desde su podio en el Gran Premio de Mónaco, se intuía ese tatuaje por el dibujo en su nuca. Ahora, ya sabemos qué es y lo que significa: "Un samurái no tiene fuerza sólo en los músculos. Inteligencia y fuerza de voluntad es lo que le hace poseer la energía suficiente para realizarlo todo", según dijo en su Twitter.

Tatuaje de un samurái en la espalda de Alonso

Alonso explicó el pasado jueves en el programa radiofónico 'El Larguero' que siempre le fascinó la cultura nipona y, concretamente, los samuráis. Él, siempre se ha portado como un guerrero del asfalto. A ver si le trae suerte en su tercer año en Ferrari. 

Fotos: Twitter de Fernando Alonso @alo_oficial / Eurosport 

Fuente: elaboración propia, http://es.eurosport.yahoo.com/01062012/47/curiosport-alonso-presenta-espectacular-tatuaje.html

Mejores adelantamientos de la fórmula 1

Los mejores adelantamientos de la fórmula uno de los últimos años. Aquí os dejo un vídeo con los 10 adelantamientos de la historia de la Fórmula 1 más espectaculares de Montoya, Michael Schumacher, Fernando Alonso…

 

Fuente vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=3Lz-RNM3ASs

Hamilton sobre Alonso: “Cuando tenga el coche será difícil de batir”

Lewis Hamilton ha declarado que Fernando Alonso será un rival difícil de batir cuando el ritmo del F2012 sea lo suficientemente competitivo en todas las condiciones y pueda luchar de tú a tú más a menudo con los equipos de cabeza. El piloto de McLaren está seguro de que Ferrari será capaz de dar el último salto cualitativo que le facilite la defensa del liderato del Mundial de Pilotos y la lucha por el de Constructores.

Hamilton y Alonso en el podio.

 Lewis Hamilton y Fernando Alonso son, ahora mismo, los pilotos más consistentes de la parrilla: son los únicos que han conseguido puntuar en todas las carreras, aunque el español le aventaja en trece puntos en la clasificación mundial. De hecho, el inglés cosechó tres terceros puestos consecutivos en las tres primeras carreras del año, aunque en este aspecto Mark Webber es el claro vencedor: cuatro cuartos puestos en las cuatro primeras citas, constancia, que junto a la pasada victoria en Mónaco, le igualan a puntos con Sebastian Vettel, 73 concretamente que le colocan tercero en el Mundial.
 
En este sentido, el Campeón de 2008 cree que Ferrari mostrará su competitividad en estas próximas citas, aunque ya ha dado señales de ello con la victoria de Alonso en el GP de Malasia y los dos podios consecutivos que ha conseguido en Montmeló y Montecarlo (segundo y tercero, respectivamente).
"Estoy seguro de que Ferrari, siendo el equipo competitivo que es y con la experiencia que tienen todos sus miembros, va a ser muy fuerte a lo largo del año", declara Hamilton.
 
El inicio de temporada auguraba un comienzo duro a los de Maranello, que en medio de la igualdad máxima entre los equipos 'tradicionalmente' de la cabeza y los recién llegados a la lucha como Lotus, Mercedes, Williams y Sauber, acusaban sus carencias en calificación, donde incluso sufrían para entrar a la Q3. Sin embargo, tras los test de Mugello y con las mejoras progresivas en el F2012, han ganado unas décimas vitales para mantenerse en la lucha.
 
"Somos (McLaren) probablemente uno de los principales equipos que son capaces de resarcirse de un mal arranque y ellos han hecho lo mismo", confirma el de McLaren. "Creo que una vez tenga el coche, algo que ya ha hecho en algunas carreras, será extremadamente rápido y difícil de batir", sentencia.
 
"Por supuesto, él (Alonso) es un bicampeón mundial, ha conseguido mucho en su carrera y ahora mismo está por delante de mí en el Campeonato. Sin embargo, quiero darle la vuelta a esto a final de temporada y estoy seguro de que tendremos una lucha genial hasta final de año", finaliza.
 
Fuente: elaboración propia, http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2012/05/31/55361-hamilton-sobre-alonso-cuando-tenga-el-coche-sera-dificil-batir

Hamilton y Button hacen pública su frustración: "Cada vez estamos más atrás"

Hamilton, decepcionado tras Mónaco

La mala racha de McLaren llega a su punto álgido en Mónaco.

A comienzos de la presente temporada de F1 partían con el mejor coche de toda la parrilla y todo hacía apuntar a que serían los dominadores en la clasificación durante los primeros pasos de la competición. Pero, por unas cosas u otras, los McLaren no han podido confirmar su potencial y en sus pilotos, ya cunde cierto ánimo de frustración.
Ya lo advirtió Lewis Hamilton al término del GP de Mónaco en declaraciones a la prensa británica, "debemos reaccionar rápidamente", ya que a "cada carrera que pasa estamos un paso más atrás".
 
El piloto estalló tras ver cómo no realizaba una salida buena y cómo Fernando Alonso le adelantaba a la salida de boxes por no realizar una buena estrategia de equipo. "No entiendo por qué los que estaban a mi lado y los de detrás pudieron hacer una salida perfecta", a lo que después añadiría: "no sé cómo de largo fue mi pit-stop, pero ahí perdí mucho tiempo".
 
Peor aún resultó el fin de semana para Jenson Button, que ni siquiera logró pasar de la Q2. Además, por si fuera poco, en carrera no pudo pasar al Caterham de Kovalainen hasta el punto de que se estrelló por intentar poner fin al suplicio. "Al menos así no tuve que hacer esas ocho vueltas; no tuve que sentir ese dolor durante más tiempo", declaró el inglés al término de la carrera.
 
Pasan los Grandes Premios y el rendimiento del MP4-27 parece ir decreciendo con ellos. Desde la victoria de Button en la primera carrera en Australia, McLaren se ha ido descolgando de los puestos de arriba progresivamente, mientras que Lewis Hamilton continúa sin alzarse aún con una victoria. De ahí la exigencia de mejora inminente reivindicada por ambos pilotos.
 
Fuente: elaboración propia, http://www.eleconomista.es/ecomotor/formula-1/noticias/4001020/05/12/Hamilton-y-Button-evidencian-su-frustracion-Cada-vez-estamos-mas-atras.html

Especial de 'El Larguero' con Fernando Alonso

El piloto español compartió una interesante charla con José Ramón de la Morena y David Alonso- (CADENA SER)
Especial de 'El Larguero' con Fernando Alonso
El piloto español de Ferrari analizó la temporada 2012 de Fórmula 1, en la que es líder tras el Gran Premio de Mónaco.

Entrevista a Fernando Alonso

 
José Ramón de la Morena: Qué día más agobiante, ¿no?
Fernando Alonso: Sí, están siendo unos días con bastantes cosas que hacer, bastantes compromisos, pero es parte del juego y mejor hacerlo ahora que no tenemos carrera para llegar descansados a Canadá.
D.L.M: Se convierte en una especie de hombre anuncio que le ponen la gorra del Santander, la camiseta de Ferrari. Eso cómo se lleva
F.A: Regular. Hay veces que te gustaría llevar una vida más normal. Si te duele la cabeza no tener que ponerte la gorra. O si te duele algo no tener que estar siempre con una sonrisa en la boca. Pero son equis días al año que sabes que hay que llevarlo bien e intentar quitárselo para concentrarse en la carrera, que es lo que me gusta.
D.L.M: ¿Esta noche te duele algo?
F.A: Esta noche... no me duele nada. Un poco la cabeza por el estrés de todo el día. Las fotos, los mensajes, los vídeos que tienes que grabar. Tienes que mantener la concentración porque al no ser tu trabajo el de actor o posar para una foto siempre te estresa un poco más.
D.L.M: Cúanto tiempo... Nos has dejado abandonados.
F.A: Es la política de Ferrari. Tenéis que ir a los circuitos más e intentar hacer allí algo.
D.L.M: La política de Ferrari no te permite tener amigos.
F.A: Amigos siempre y con vosotros más que amigos. Tantos y tantos años juntos... Hicimos programas en los sitios más insospechados del mundo. A 500 metros bajo tierra en una mina, en el Líbano. Experiencias para mí inolvidables. Más que amigos casi sois parte de la familia.
D.L.M: ¿Y aquel Fernando sigue siendo el mismo?
F.A: Sí, más o menos el mismo. Igual un poco mayor. Ahora no puedo jugar esos partidos de fútbol que jugábamos. Ahora siempre me duele un poquito la espalda o una pierna o un tobillo a la mañana siguiente, pero el resto sigue igual.
D.L.M: Cuando quieras hacemos un programa de cara al público y te presento a alguien
F.A: Estaría bien. Si lo hacemos por aquí, por Madrid siempre están atentos los fotógrafos y seguro que sacamos algo.
D.L.M: ¿Eso cómo lo llevas?
F.A: Bien. Fenomenal.
D.L.M: ¿Y el corazón qué tal?
F.A: El corazón ahí está. En stand by, que dicen los ingleses. En espera. El relojito del ordenador está esperando.
D.L.M: Te has hecho muy exigente ahora
F.A: No muy exigente. Después de separarme el año pasado, tienes un poco de defensa. No quieres abrirte al cien por cien a nadie. Tienes miedo a volver a sufrir. Por tanto, llevará un tiempo... Poco a poco
D.L.M: ¿Sufriste?
F.A: Siempre sufres. Alquien que quieres, como puede ser una mujer o un familiar, es normal que si no estás junto a él hay momentos de sufrimiento, pero entendimos en ese momento que como pareja no era lo mejor seguir y seguimos como amigos. Hablamos todos los días, compartimos no sé si más cosas que antes... Por tanto, relajado y contentísimo de cómo nos han ido las cosas.
D.L.M: Te has hecho más frío
F.A: No creo
D.L.M: ¿Menos romántico?
F.A: Quizás... Al necesitar más tiempo en creer en algo que antes creíste. Ahora te lo tomas con más tranquilidad
D.L.M: Sigues pensando en tener una familia
F.A: Eso siempre está ahí. Para la mayoría de las personas creces, estudias, tienes trabajo, tienes pareja pero sabes que tarde o temprano para lo que estás en la vida es para tener una familia propia y para dejar algo tuyo en este mundo. La familia o tener hijos son sueños intactos y habrá tiempo
David Alonso: Tienes una sobrina. ¿Qué tal tío eres?
F.A: Fantástico, porque no me ve casi nunca y cuando me ve le doy solo regalos. O sea que me quiere a montones. Seguramente el cuidarla o el sufrirla el día a día será lo que lleva más trabajo, pero como yo estoy en casa poquito y le llevo regalos y chucherías me quiere un montón.
D.L.M: Cuando uno da dos volteretas con el corazón toma más precauciones, ¿se abrocha el cinturón?
F.A: Quizás. Depende de la persona. Lo mío no fue tan traumático porque fue una decisión conjunta.
D.L.M: Tampoco tenías hijos
F.A: Vimos que como pareja no disfrutábamos del todo de la vida y que como amigos era lo mejor que podíamos hacer. Estos meses que han pasado la relación que tengo con Raquel es la mejor que he tenido nunca. Por lo tanto, alegría.
D.L.M: La vida que llevas es muy difícil para vivir en pareja.
F.A: Sí, muy difícil. O la vida de los dos, depende de lo que haga la otra parte. la mía o la de cualquier deportista de élite son 250 días al año fuera de casa, muchos viajes, cambio horario... Es muy difícil tener una comunicación o una relación lo suficientemente cercana para que todo vaya bien
D.L.M: ¿Alguna vez piensas si eres como te gustaría ser o no te dejan?
F.A: Creo que soy bastante como me gustaría ser, pero sin duda hay días que te gustaría ser de otra manera y te tienes que controlar porque eres una persona pública y no puedes ir a caballito encima de otra persona, o haciendo alguna broma porque vas a salir en todos los sitios haciendo el tonto.
D.A: Eres líder sin el mejor coche todavía. Estarás sorprendido.
F.A: Sí. Estamos sorprendidos todos en el equipo. Y yo el primero. Los puntos nos han favorecido. La suerte nos ha sonreído en cuanto a puntos y posiciones pero al mismo tiempo no estamos del todo contentos de cómo empezamos el año. En las primeras carreras no entramos en la Q3, los problemas de competitividad eran obvios para todo el mundo y no encontrábamos las prestaciones que queríamos. Por tanto, hemos trabajado día y noche para arreglar esto. Hemos mejorado, pero no estamos todavía en la posición que queríamos estar.
D.A: ¿Qué te hace ser optimista este año?
F.A: Siempre pienso que este año sí, independientemente de cómo comience. Creo que tenemos el mejor equipo del mundo. Es cierto que el coche no ha empezado de la mejor manera pero ha habido una reacción importante de todo el mundo y el coche ha empezado a funcionar. Y creo que hay mucho margen de mejora en el coche. Estamos descubriendo cosas cada día, cosas que nos van a hacer mejorar y esta capacidad de evolución esperamos que sea suficiente. Este año no hay un dominador claro. Hay una diversidad importante de ganadores y esto ojalá nos pueda favorecer.
D.L.M: Siempre me has enseñado cosas. No me has enseñado el nuevo volante. ¿Qué tiene?
F.A: Ha crecido. Es difícil por dónde empezar. Tiene una ruleta central con la que controlas unas 12 o 13 modalidades con miles de posibilidades dentro. Luego hay un más y un menos y te sale en el display lo que quieres cambiar.
D.L.M: Vamos a arrancar, ¿qué tienes?
F.A: En la parte trasera están los embragues y el cambio de marchas. También está el KERS y el alerón de atrás, el DRS que abrimos en las rectas para que corra más el coche. Todos los demás botones tienes que esperar instrucciones del box por la radio.
D.L.M: ¿Este rojo?
F.A: Son las revoluciones. Tenemos varios sistemas para ir al máximo, a menos del máximo, para que la séptima coja más revoluciones...
D.L.M: ¿La N verde?
F.A: Es el neutral, que es el punto muerto. Porque puedes marchar las marchas hasta primera, pero no hasta punto muerto.
D.L.M: ¿Estas ruletas de la derecha?
F.A: Para que el KERS se cargue lo suficiente. A principio de la carrera se carga mucho porque frenas más de lo normal y vas con mucha gasolina. Y al final de la carrera se carga poco porque frenas menos, el coche es muy ligero, empiezas a ir más rápido... Tienes que ir subiendo el número de la carga del KERS.
D.L.M: ¿Y la de la izquierda?
F.A: Para el diferencial. Lo que hace es que el coche se vaya más de morro o de atrás. Si en una curva frenas y el coche se ha ido recto o has perdido tiempo porque no ha girado bien, en la vuelta siguiente pones diferencial -1, que deja más libres las ruedas de atrás, y el coche gira mejor. O puede ser al revés. Si el coche se va de atrás pones +2 o +3 y el coche tenderá a irse más de morro.
D.L.M: ¿Y el de abajo?
F.A: Grip. Tienes 12 posiciones del embrague. El embrague te lo ajustan para la salida para que en cuanto muevas el dedo, la palanca, el coche empiece a moverse. Esto lo están estudiando toda la semana, dónde está el punto para que luego la salida el domingo sea perfecta.
D.L.M: Y encima hay que saber pilotar bien
F.A: Eso es lo de menos normalmente. Eso, más o menos, sabemos todos. Los que llegan a la Fórmula 1 normalmente tienen el talento demostrado en categorías inferiores. Todos han ganado cosas. Cuando llegas a la Fórmula 1 llega lo complicado de verdad. Como hoy, un día de eventos y de cosas que no te hagan perder la preparación física o la concentración. Y luego llega toda la complicación electrónica que tiene un f1.
D.A: Imagino que medís el tiempo que tardáis en reaccionar en la salida. ¿Cuál es la vez que has salido más rápido en una carrera?
F.A: Normalmente la media de todo un año suelen ser 180 milésimas. Desde que se enciende el semáforo hasta que se mueve el coche.
D.L.M: ¿Y los neumáticos? ¿Son un poco lotería este año o hay alguien que los haya entendido mejor?
F.A: No creo que haya cambiado mucho. Los Pirelli es cierto que se comportan de diferente manera, hacen las carreras más divertidas, se gastan muchísimo y depende cómo los trates o cómo conduzcas duran dos o tres vueltas más o menos. Pero no creo que sea un factor decisivo. Que haya tantos ganadores diferentes no creo que sea por los neumáticos.
D.A: Como nos abandonaste, hemos sufrido. Esta noche nos puedes compensar un poco. ¿Cuál es el tatuaje ese que llevas en la espalda?
F.A: Lo voy a contar este viernes.
D.A: ¿En Twitter?
F.A: Sí.
D.A: ¿Vas a sacar la foto?
F.A: Sí.
D.A: ¿Quién te lo hizo?
F.A: Me lo hizo un tatuador en Oviedo. Un amigo mío.
D.A: Él dice que es para honrar a su familia, a los que no están, para recordarle que tiene que ser fuerte. Hay una frase ahí...
F.A: Se sabrá. Paciencia.
D.L.M: Eras tú muy clásico antes.
F.A: Lo del tatuaje ya lo tenía pensado. En 2006 y 2007 estuve a punto de hacer todo el brazo. Desde el hombro hasta la muñeca. Eran seis meses de tatuaje. No sabía nadie nada. Pero deseché la idea porque eran muchos meses, luego había que curarlo y, aunque lo hiciera en pretemporada, era demasiado tiempo. El año pasado surgió el momento y lo puse en la espalda, en un lugar donde no te cansas de él y ahí está. Es una manera de recordarme quién soy, de dónde vengo y la fuerza que debo tener cada día.
D.A: ¿Por qué esa fascinación por los samuráis y la cultura japonesa?
F.A: Siempre la he tenido, pero nadie me había preguntado por ello. Me viene de los valores que siempre ha tenido un samurái y la cultura japonesa. Por todos los lugares que he viajado, el que más me ha impactado es Japón por su respeto, la educación que tienen, su cultura, la manera de vivir las cosas. Y luego el samurái lo lleva todo a otro nivel. La lucha, la batalla. Te identificas con tu trabajo, con las carreras.
D.L.M: Desde ahí dentro, a toda velocidad, ¿cómo se ve todo esto de la crisis?
F.A: Son momento superdifíciles. No creo que ninguno no tengamos un amigo o un familiar que está pasando por un momento muy duro, que no pueda mantener un trabajo, que tenga que abandonar un proyecto o no pueda empezarlo...
D.L.M: ¿Qué te parecen movimientos como el '15M'?
F.A: Respetas a todo el mundo. Lo ves normal. La gente tiene derecho a que haya una reacción. A la gente que nos representa le exiges siempre lo máximo de su trabajo y que intenten sacar de las situaciones angustiosas a todo el mundo. También respetas a los políticos, a la economía... Creo que nadie quiere tener esta situación y espero que a los que nos representan, que estamos en sus manos, les salga bien.
D.A: Un test. ¿El piloto al que más respeto tienes es Hamilton?
F.A: Sí.
D.A: Los dos últimos títulos de Red Bull han sido más por Newey que por Vettel?
F.A: Sí.
D.A: ¿Los ingenieros influyen más que los pilotos en la Fórmula 1 actual?
F.A: Sí.
D.A: ¿Estás seguro de que vas a ganar un mundial más antes de retirarte?
F.A: Sí.
D.A: ¿Más de uno?
F.A: No lo sé.
D.A: ¿El tercero caerá este año?
F.A: No lo sé
D.A: ¿Has tenido ansiedad por que hayan pasado seis años desde el último mundial?
F.A: No.
D.A: Muchos dicen que eres el mejor de la F1. ¿Estás de acuerdo?
F.A: No se puede valorar quién es el mejor o el peor. Tampoco quiero ser el mejor. Yo no quiero que haya ninguno en la parrilla que haya preparado la carrera mejor que yo, que haya entrenado mejor, que haya visto los datos mejor, que conozca los datos mejor o que haya preparado tácticamente esa carrera. Eso es lo que yo quiero conseguir. Mejor o peor, no se sabe.
D.A: Has estado a punto de ganar más mundiales. ¿Crees que mereces más de los dos que llevas?
F.A: No. Algunos los mereces, otros no. De cuatro o cinco oportunidades que he tenido he ganado dos.
D.A: Si hicieran alguna película sobre ti, ¿cómo te gustaría que te viera la gente?
F.A: Como un trabajador. Los resultados pueden ser mejores o peores, la suerte puede ser mejor o peor, pero que no haya un día que no dedique todo mi tiempo a mi trabajo. Eso quiero que todo el mundo lo recuerde.
D.L.M: ¿Somos igual de favoritos en la Eurocopa?
F.A: Más.

Fuente: http://www.cadenaser.com/deportes/articulo/fernando-alonso-larguero

Sin protestas por el agujero del Red Bull

Aunque durante todo el fin de semana ha existido la posibilidad de que se produjeran protestas tras el GP de Mónaco por los agujeros del Red Bull en el suelo por delante de las ruedas traseras, al final se decidió que por el interés del deporte era mejor no poner en duda la victoria de Mark Webber en la carrera más prestigiosa del año y resolver el asunto antes del próximo GP, en Canadá.

Agujeros no reglamentarios en el suelo del monoplaza de RB

Ferrari, McLaren y Mercedes no están de acuerdo en la forma que han tenido en Red Bull de interpretar el artículo 3.12.5 de la normativa técnica, en el que se regula cómo tiene que ser el fondo plano de los monoplazas y en el que se dice que tiene que ser “impermeable”, dando a entender que no puede tener agujeros cerrados.

Este tipo de agujeros en el suelo por delante de las ruedas traseras tiene la función de inyectar un flujo de aire de mayor energía entre la rueda y el difusor, para reducir las turbulencias que generan las ruedas traseras, aumentando la eficacia del difusor.

Estos agujeros los estrenó Red Bull en la carrera de Baréin, donde el equipo consiguió su primera victoria de la temporada, con la aprobación de la FIA, y la cuestión del asunto es que otros equipos que también tienen agujeros similares, han sido obligados a incluir ranuras desde el agujero al borde del suelo para convertir esos agujeros cerrados en aperturas, como por ejemplo tiene el Ferrari, o el Sauber.

La FIA se reunirá esta semana para discutir con los equipos la interpretación de la norma y tomar una decisión antes del GP de Canadá. Según cuál sea su decisión, Red Bull tendrá que modificar esta parte de su monoplaza o serán los demás los que adopten el método de Red Bull.

Fuente: elaboración propia, http://www.formulaf1.es/21910/sin-protestas-por-el-agujero-del-red-bull/